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详细讲述康明斯柴油发电机组气门知识

 

1、侧置式气门
  侧置式气门机构的凸轮轴高置。气门由凸轮驱动挺柱,然后由挺柱推动气门。该机构的传动链较短、结构简单、动力响应较好。过去我国一汽的CA10B汽油机就是采用这种系统。但是,因为这类发动机进气道转角太大,而且火焰传播距离较长,不利于提高发动机性能,所以除小型割草机和扫雪机的发动机之外,大功率和高转速的汽油机已基本不再使用该结构。
2、凸轮轴高置的顶置式气门
  凸轮轴高置的顶置式气门机构的驱动方式是由凸轮驱动挺柱、推杆和摇臂,再由摇臂推动气门。我国一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用这种机构。该机构的传动链较长,不适于高速发动机。
3、凸轮轴顶置式气门
  凸轮轴顶置式气门机构是曲轴通过齿形带或链条直驱凸轮轴,因而气门机构的刚性好,适用于高速发动机,也是轻型车和轿车发动机目前最常用的型式。它的工作方式一般有如下几种:(1)凸轮直驱型;(2)凸轮压摇臂,摇臂压气门型;(3)凸轮顶摇臂,摇臂压气门型。
4、发动机气门——重庆康明斯柴油发电机组
发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在发动机工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温,又受到来自进气的冷却,所以其工作环境极为恶劣。气门机构随发动机类型的不同,在结构上差别很大。对四冲程发动机而言,因为发动机的转速不同,气门机构的型式也不一样。另外,由于燃烧时温度的作用,气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀,因而为了使气门在任何情况下,甚至在发动机过热时都能保证可靠地密封,必须在气门头部预留一定的间隙。
  但是随着发动机技术的不断进步,各种不同气门机构层出不穷,故对气门间隙的要求也不同。比如,有的发动机配气机构需要气门间隙,而有的又不需要,有的发动机给出冷态间隙,有的给出热态间隙,还有的同时给出冷热态间隙。种种不同的规定,常常给实际工作带来极大的不便。本文将根据不同的气门机构,阐述气门机构与气门间隙间的关系。
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